Ставка только на электрогрузовики была бы «суперопасной» для Европы, заявляет Volvo

Грузовик Volvo на выставке IAA Transportation в Ганновере.

Volvo Group отстаивает свое стремление к производству грузовиков с водородным двигателем, утверждая, что было бы «суперопасно» делать ставку только на электрические грузовики, даже если Tesla и китайские конкуренты наводняют континент более доступной продукцией.

На этой неделе Volvo, Daimler Truck, Scania и Iveco углубили свое партнерство с японской Toyota, чтобы расширить распространение водородных грузовиков в Европе при поддержке таких правительств, как Германия.

«Я думаю, что выбирать победителя на данный момент очень опасно», - заявил генеральный директор Volvo Мартин Лундштедт на выставке IAA Transportation в Ганновере, добавив, что технологические варианты также различаются в зависимости от страны.

Тем не менее, некоторые аналитики ставят под сомнение продолжающиеся инвестиции европейских групп в грузовики, работающие на водородных топливных элементах, в то время как электрические грузовики, производимые китайскими компаниями Sany, SuperPanther и государственной Sinotruk, активно продвигаются на европейские рынки.

BYD также представила свой тяжелый электрический грузовик, который может заряжаться от 20 до 80 процентов за 20 минут, а долгожданный полуприцеп Tesla с расчетным запасом хода 550 км дебютировал в Европе на выставке IAA.

Экологическая неправительственная организация Transport & Environment предупредила, что европейские производители грузовиков рискуют потерять четверть рынка электрических грузовиков из-за новых участников из Китая и США к концу десятилетия, если они не ускорят переход на электрическую технику.

Стеф Корнелис, директор по грузовым перевозкам и автопарку T&E, сказал, что грузовики китайских брендов и Tesla — «хорошие продукты, надежные и гораздо более дешевые в эксплуатации».

«Бизнес грузоперевозок очень ориентирован на затраты. Если транспортная компания может купить хороший грузовик по более низкой цене, она выберет его», - добавил Корнелис, предупредив, что полагаться на лояльность клиентов и сети обслуживания для сохранения доли рынка будет «стратегией высокого риска».

По данным автомобильной исследовательской компании Mobility Global, семь западных производителей по-прежнему доминируют в продажах тяжелых грузовиков в Европе, на их долю приходится около 97% рынка.

Но в отрасли по-прежнему существуют глубокие разногласия по поводу пути к декарбонизации: Volvo и другие компании разрабатывают как электрические, так и водородные грузовики, а также двигатели внутреннего сгорания, использующие биотопливо.

Сторонники водородных грузовиков утверждают, что топливные элементы, в которых водород преобразуется в электричество, больше подходят для дальнемагистральных грузовиков с более тяжелой грузоподъемностью и обеспечивают более быструю дозаправку. Производители электрических грузовиков возражают, что водородные заправочные станции слишком дороги, а батареи теперь покрывают большие расстояния.

Франциска Кусумано, новый исполнительный директор Mitsubishi Fuso Truck and Bus, сказала: «Чтобы избавить мир от выбросов углерода, вам всегда понадобятся и электричество, и водород».

Переход на электрическую энергию оказался особенно сложным для европейских производителей грузовиков из-за отсутствия инфраструктуры зарядки и отставания инвестиций в электросети, а также разницы в стоимости дизельных грузовиков.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, несмотря на рост цен на дизельное топливо, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, на электрогрузовики пришлось лишь 4.8% новых регистраций в ЕС в первой половине 2026 года по сравнению с 92% для дизельных грузовиков.

Электрический полуприцеп Tesla на выставке IAA Transportation.

На выставке IAA европейские автопроизводители призвали Брюссель отложить на три года принятие правил ЕС, требующих от производителей грузовиков сократить выбросы на 45% к 2030 году по сравнению с уровнями 2019 года. Чтобы достичь цели, отрасли необходимо, чтобы электрические грузовики заняли 35% рынка.

«Для нас это абсолютно экзистенциально», - заявила исполнительный директор Daimler Карин Родстрем, предупредив, что крупные штрафы сведут на нет годовую прибыль, если компания не достигнет цели в 10%.

Главный риск для европейских групп заключается в том, что Китай повторит успех своих автопроизводителей с электрическими грузовиками.

Пекин заявил, что к 2030 году 40% продаж новых грузовиков в стране будут электрическими, по сравнению с примерно 25% в прошлом году и 37% в последнее время в результате войны в Иране.

Например, крупнейший китайский производитель электрогрузовиков Sany будет стремиться предлагать электрогрузовики на 20% ниже цен европейских производителей. Группа, которая уже предлагает две модели в Европе, планирует выпустить еще два грузовика в Германии, Австрии и Швейцарии к концу следующего года.

«Мы рассматриваем себя как способ сделать эту трансформацию более доступной», - сказал Кевин Эйхеле, руководитель отдела развития продуктов и бизнеса Sany eTrucks в Putzmeister Holding, который распространяет продукцию китайской группы в Европе.

Однако Ахим Пухерт, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks, заявил, что не боится конкуренции. «Конкуренция стимулирует инновации», - заявил он.