Гибридные ограничения ЕС дадут лишь «временную» передышку китайским автопроизводителям
Посетители Парижского автосалона осматривают автомобиль BYD. Китайский автопроизводитель заявил, что в этом году планирует открыть новый завод в Венгрии.
Соглашение ЕС с Пекином об ограничении экспорта гибридных автомобилей обеспечит лишь «временную» защиту, поскольку китайские конкуренты продвигаются вперед в реализации своих амбиций по расширению продаж по всему континенту, предупреждают западные автомобильные руководители.
Недавно блок достиг «понимания», которое ограничит экспорт гибридных автомобилей из Китая в Европу, расширив существующие тарифы на электромобили, чтобы замедлить рост продаж подключаемых гибридов китайскими производителями.
Европейская автомобильная промышленность приветствовала сделку как «первый шаг» к созданию более справедливого игрового поля. Однако некоторые руководители выразили осторожность в отношении того, что китайские компании могут искать другие варианты минимизации воздействия тарифов.
Несколько китайских автопроизводителей также заявили, что могут рассмотреть возможность экспорта гибридов с заводов за пределами Китая в ЕС, несмотря на то, что они ускоряют планы по локализации производства.
«Эти меры обычно частичны [и] они приходят с опозданием, а это означает, что ваша лучшая защита - это то, что вы предлагаете клиентам», - сказал Ксавье Мартине, европейский руководитель Hyundai Motor, в кулуарах Парижского автосалона, - «Регулирование защитит вас лишь временно».
Стелла Ли, международный руководитель BYD, заявила, что китайская группа готовится начать производство своих автомобилей на своем новом заводе в Венгрии в этом году.
«Не имеет значения, что произойдет в сфере регулирования», - сказала она, - «BYD находится на своем пути к крупным инвестициям в Европу».
Чжао Фэй, президент Changan Automobile, сообщил, что государственный автопроизводитель ведет переговоры с несколькими партнерами в Европе о производстве своего первого автомобиля на местном уровне к середине следующего года. В долгосрочной перспективе группа намерена произвести 180,000 автомобилей в Европе к 2028 году и почти удвоить это число в течение двух лет.
Чжао также сказал, что по мере перехода на местное производство Changan пересмотрит свои производственные мощности по всему миру, чтобы найти варианты решения гибридных ограничений.
Два чиновника ЕС заявили, что Китай примет согласованную квоту в 350,000 автомобилей в 2027 году в соответствии с этой мерой, которая может быть принята уже в декабре.
По их словам, это число меньше ожидаемой в этом году цифры в 800, 000 и будет увеличиваться на 6% в год в течение следующих трех лет. Чиновники заявили, что сделка сократит долю китайского рынка примерно вдвое, примерно до 6%.
По словам третьего чиновника ЕС, в 2027 году сделка сократит импорт на 500,000-700,000 автомобилей.
Поскольку защитные меры должны применяться ко всему импорту, другие страны получат квоту, соответствующую импорту 2026 года, которая будет увеличиваться на 6% ежегодно с 2028 по 2030 год.
По словам чиновников, китайские бренды, производящие автомобили в других странах, подпадут под квоту этой страны, если они «действительно происходят из этой страны».
«Мы всегда сможем рассмотреть вопросы обхода того, какие компоненты автомобиля дейтсвительно произведены в Китае, независимо от бренда и производителя», - сказал один из них.
Марк Ванхекелен, бывший посол ЕС во Всемирной торговой организации, сказал, что больше всего пострадают европейские марки премиум-класса.
Китай мог бы скопировать шаг Японии в 1980-х и 1990-х годах, когда они приняли добровольные экспортные квоты, но инвестировали в новые модели премиум-класса для увеличения прибыли, добавил он.
«Они собираются выйти на элитный рынок - сосредоточить внимание на стоимости, а не на объемах», - сказал Ванхекелен, - «Lexus и Infiniti никогда бы не существовали без добровольного экспортного контроля. Это хорошая новость для Volkswagen, но не для BMW».
Эрик Северинсон, коммерческий директор компании Volvo Cars, принадлежащей Geely, заявил, что китайские автопроизводители вряд ли обойдут ограничения, поскольку их долгосрочная стратегия неизбежно будет заключаться в том, чтобы «производить там, где вы продаете».
«Вы можете сколько угодно пытаться обмануть эту систему, но со временем это единственная стратегия, которая сработает», - добавил он.
Исполнительный директор Renault Франсуа Прово приветствовал условия соглашения с Китаем, заявив, что полное отсутствие такого соглашения делает ситуацию в Европе «неустойчивой», учитывая, насколько быстро за два года вырос импорт китайских гибридных автомобилей.
Он сказал, что ему необходимо ознакомиться с более подробной информацией о сделке, но добавил, что Европа должна отреагировать.
«Вместо того, чтобы идти по проигрышному сценарию с новой торговой войной, лучше всего создать ситуацию, организованную разумным образом», - сказал Провост.
