Выбор колесных дисков
Каждый автомобильный диск – это гарантия безопасного вождения. Достоинств и недостатков колесных дисков очень много, и чтобы сориентироваться в них, мы составили для вас эту статью.
Надеемся, что она окажется полезной и позволит разобраться в разнообразии легких сплавов, из которых изготавливаются автомобильные диски, а также в классификации дисков.
Типы колесных дисков.
Автомобильные диски делятся на штампованные, литые, кованые и сборные. Последние довольно редки и экзотичны (кованые диски купить – различные типы дисков).
Штампованные диски самые дешевые: именно такие колеса обычно встречаются на базовых бюджетных автомобилях, и они обычно закрыты пластиковыми декоративными колпаками. Эти диски изготовлены из стали и окрашены эмалью.
Среди их преимуществ, помимо самой низкой цены, – высокая ремонтопригодность.
Дело в том, что штампованные диски при ударе не ломаются, а получают вмятины (т.е. имеют большую ударную вязкость), и впоследствии легко поддаются ремонту. Главный недостаток таких колес – большой вес и отсутствие дизайна: это сугубо функциональное изделие.
Кроме того, стальные диски подвержены коррозии, если нарушена целостность защитного покрытия. К недостаткам также можно отнести однообразный и скучный внешний вид, трудности с балансировкой колеса и негативное влияние на динамику разгона.
Литые диски по популярности конкурируют со штампованными. Такие диски изготавливаются не из стали, а из более легкого сплава - обычно алюминия. Модели из магния и титана намного прочнее и легче алюминиевых.
Прежде чем выбрать диски из сплава на основе магния, учтите, что они менее устойчивы к коррозии, а значит, вам придется постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии.
Что касается титана, то это элитная группа, которой комплектуются очень дорогие, спортивные и просто престижные автомобили. Титановые модели не очень экономичны для повседневной езды. Несмотря на прочность таких изделий, они склонны к появлению царапин.
Благодаря технологии изготовления литые диски могут иметь самую разнообразную форму, что в сочетании с меньшим, чем у штампованных дисков, весом делает их популярными.
Среди недостатков таких колес можно отметить более высокую цену и меньшую ремонтопригодность: литые диски не получают вмятины, а трескаются при сильном ударе. Конечно, технология сварочного ремонта давно освоена, но гарантировать сохранение первоначальных свойств после ремонта невозможно.
Кованые диски – самый качественный и дорогой вариант. Они изготавливаются методом горячей ковки, что обеспечивает лучшую внутреннюю структуру металла и, как следствие, высочайшую прочность при наименьшем весе.
Другая сторона этого метода – малая распространенность продукции и высокая цена. Кованые диски намного прочнее литых. Вместо пористой структуры внутри них находится многослойная волокнистая структура, за счет чего и достигается превосходство.
Кованые магниевые диски самые прочные и легкие. Они же и самые дорогие (от тысячи долларов за диск).
В общем, среднестатистический автовладелец выбирает между недорогими, но скучными штампованными дисками и более дорогими и красивыми литыми.
Параметры, учитываемые при выборе колесных дисков.
Разумеется, специалисты сервисных центров самостоятельно учитывают все факторы и параметры, на которые опираются, чтобы подобрать необходимые диски для конкретных моделей автомобилей. Если вы хотите в них тоже ориентироваться, вам следует учитывать:
- тип диска;
- установочный диаметр (его еще называют диаметром посадки обода);
- ширина диска;
- PCD – диаметр делительной окружности;
- диаметр центрального (ступичного) отверстия;
- смещение диска;
- форма зажимных отверстий;
- наличие HUMP.
Помните, что иногда замена дисков меняет весь внешний вид и даже стиль автомобиля.
Характеристики диаметра диска.
Диаметр посадки обода означает размер окружности диска в дюймах. Как правило, он обозначается буквой R: то есть диск R14 имеет диаметр 14 дюймов.
Необходимо знать, что буква R не относится к самому диаметру, а взята из параметров шины, где она также ошибочно используется в значении «радиус», но на самом деле подразумевает диаметр посадки обода.
Допустимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в инструкции по эксплуатации и на наклейках – вместе с рекомендуемым давлением в шинах. При покупке шин необходимо помнить, что их диаметр по посадке обода должен соответствовать диаметру дисков.
Диаметр делительной окружности (PCD).
Количество отверстий и диаметр окружности (расположение крепежных отверстий) называется PCD. Следует избегать использования дисков с неподходящими параметрами PCD.
Количество болтов крепления может быть разным и увеличивается с ростом массы и скорости автомобиля: обычно их 4-6, но может быть больше и меньше (минимум три). Например, большинство автомобилей ВАЗ имеют PCD 4х98.
Ширина и вылет диска.
Ширина автомобильного диска в дюймах обозначается в списке параметров буквой J: например, 5,5J - это диск шириной пять с половиной дюймов.
Как правило, ширина диска указывается там же, где и допустимый диаметр посадки обода, рядом с ним. Помимо геометрических параметров автомобиля, при выборе шин важна ширина диска: шина рассчитана на эксплуатацию с диском определенной ширины, но с определенной допустимой погрешностью.
Расстояние между торцом крепления диска к ступице и продольной осью симметрии этого диска называется вылетом диска. Вылет – довольно важный параметр: он также напрямую влияет на работу подвески и подшипников ступицы.
Неправильный вылет не только увеличивает или уменьшает колею колес, но также может стать причиной ускоренного износа ходовой части и подшипников.
Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным: если ось симметрии лежит ближе к автомобилю, чем торец шарнира, то вылет положительный, если они на одной оси, то вылет равен нулю, а если ось симметрии удалена от автомобиля больше, чем торец шарнира, - положительным.
Другими словами, чем больше вылет, тем глубже диск находится в арке колеса, а чем он меньше, тем больше диск выступает наружу.
Диаметр центрального отверстия.
В списке характеристик диска диаметр центрального отверстия обычно обозначается как «Dia», «DIA» или «D». Это крайне важный показатель: если центральное отверстие диска меньше требуемого, диск просто невозможно установить, а если больше, то для балансировки диска на ступице непременно потребуются центрирующие кольца.
Многие ошибочно полагают, что при установке диска со слишком большим центральным отверстием он центрируется на ступице за счет затяжки болтов, но это не так.
Соответственно, биение и вибрация, не исчезающие после балансировки колес, являются поводом проверить совпадение диаметров центрального отверстия диска и ступицы и при необходимости наличие центрирующих колец.
Наличие HUMP и форма крепежных отверстий.
HUMP - это выступы на внешней поверхности диска, фиксирующие на нем бескамерную шину.
При накачке шины после установки на диск в шиномонтажной мастерской слышны хлопки. Это момент установки шины: опорное кольцо находится между выступом и ободом диска. На самом деле этот показатель в настоящее время практически неактуален: практически все современные колеса рассчитаны на установку бескамерных шин и имеют неровности.
Правильно и правильно выбранные колеса автомобиля – это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и низкий расход топлива, а также увеличенный срок службы трансмиссии и потрясающий вид стильного автомобиля.
